カテゴリー: 自動車

二代目CX-5の12か月点検に行ってきた。

いつものように、スタッドレスからノーマルへのタイヤ入れ換えもついでに依頼。
ほかに、マツコネのバージョンアップも依頼。

２、３日前にアイドリング・ストップの点滅があったが、今日はその現象は発生していないと話したところ、橙色の点滅であればバッテリーの充電不足の可能性が高い、との説明。念のためにログのチェックはするとのこと。

待ち時間の間に、CX-8を試乗。

内装はCX-5とほぼ変わらず。
シフトレバーのフロアが少し高くなっていた。

ほかには、コンソールボックスが少し前に出て、ハンドルを握ったときの左肘がぎりぎり載るようになった。
（CX-5は、若干長さが足りなかった。）

アクセルのつきは（CX-5ディーゼルと比べて）良くなった。
ガソリン車と遜色のないくらい、踏んだときのスタートダッシュはいい。
CX-5ディーゼルは、このスタートダッシュのときのもたつきが気になったが、今回のCX-8ディーゼルはそれがなくなり、そのままさらに踏み込むと40㎏オーバーの爆発的力で加速していく。

噂の三列目シートに乗り込んでみる。

二列目シートを前に倒して乗り込むときのスペースは、2ドア車の後部座席に乗り込むときのスペースと同じぐらい。
が、高さが結構ある。

これでは年寄り、子供は、まず乗せられないと感じた。

どっこいしょ、と三列目に乗り込んでみると・・・

頭上の高さ、二列目シート背面までの空間については問題なし。
が、足元の床面がぐっとせり上がっている。

足を伸ばせないというのは、長距離はやはり苦しいだろう。

 

試乗を終えて、一応、見積もりは作ってもらったが・・・。

ガソリン・ターボを期待しているとの話をしたところ、燃費がどうしても悪くなるため日本での発売はしないと聞いている、との答え。

いつまで待ってもガソリン車が出ないならばディーゼルで・・・、ともなかなか考えられず。

一点、これはいいと思えたのが、360°ビュー。
上からの視点のほか、フロント・サイドのカメラが大活躍する仕組みになっていて、これは使えそう。

と考えているうちに、点検終了。

アイドリング・ストップについては、ログを調べた結果、アクセルを踏み込む力を監視するセンサーが働いてなかった、とのこと。
この影響で即、重大なことにつながることはないということで、しばらく様子を見て、再発したときは保障範囲での部品交換を行うことで点検終了となった。

 

走行距離　4,219㎞
バッテリー　12.52V
エンジンオイル、オイルフィルタ　交換
ワイパーラバー（フロント左右）　交換

二代目CX-5の6か月点検に行ってきた。

いつものように、ノーマルからスタッドレスへのタイヤ入れ換えもついでに依頼。

走行距離　2,855㎞
バッテリー　12.91V
エンジンオイル　交換

二代目CX-5の1か月点検に行ってきた。

まだ、1,000㎞も走っていないのだが・・・。

走行距離　589㎞
エンジンオイル　交換

今日は二代目CX-5の納車日。

天気は・・・。

土砂降り(;´д｀)

ディーラーから延期の連絡が来るかと待っていたが、なかなか来ない。

明日の日曜日に延期すると、ほとんど走れない。
雨の日の納車は、車体の傷などの確認ができないので、あまりやりたくはないのだが、週末を有効に使うためにこのまま決行するため用意を始めた。

と、玄関へ向かおうとしたら、ディーラーから電話が来た。

「雨なので、明日の日曜日に延期しますか？」
（今さら、遅い・・・）
「今から出るところなので、今日、納車とさせてください。」

 

初代CX-5車に乗り込んでスタートしてしばらくして、何かピーと音がした。

何だ、何だ、これから車を入れ換えるというときに・・・。
車を停めて、音のした方向に目を向けると、ドライブレコーダーがおかしくなっているようだった。
ドラレコのメモリーカードを抜くと、音は治まった。
（ひょっとして、メモリーカードのエラーか？）

どうせドラレコのメモリーカードはディーラーに着いたら抜くことになっていたので、このまま持ち帰ることにした。
（後で、自宅パソコンでメモリーカードをチェックしたところ、やはりその時刻で記録が途切れていた。）

ディーラーに着いて、初代から私物を取り出し、キーをディーラーへ引き渡す。
そして二代目の納車の手続き。

使い勝手はほとんど変わらないので、初代のときに比べると、だいぶ省略して終了。

雨足は全然弱まらないので、新車の内装にかけられているビニールもそのままに自宅へ向けて走り出す。

自宅駐車場に到着後、内装のビニールを剥がして、マニュアルを抱えてそそくさと家の中へ。

土砂降りの納車は・・・。

今回限りとしよう(^-^;

CX-5でリコールがあったようだ。

内容は、急ブレーキをかけると自動的にハザードランプが点滅することになっているのだが、その点滅スピードが異常に速いらしい。

ということで、フロント・ボディー・コントロール・モジュール（F-BCM）のプログラムを書き換える対策を行うという。

昨日、封書と担当セールスからの電話があったので、本日ディーラーへ行ってきた。
作業は１時間ほどで終了。

ついでに、フロントのコーナーセンサーが働いているかチェックしてもらった。
駐車場から車を出すとき、いつも向かい側の車の鼻先にぶつからないかとヒヤヒヤなのだが、未だかつてピピーッと鳴ったことがないのだ。

人が車の前を横切ったときには音が鳴るので、フロントのセンサーはきちんと機能しているのは確認できている。

 

結果は、「異状なし」とのこと。

かんじているより感覚的に余裕があるということ。
が、こういうものは、過信して近寄りすぎるとゴツンといくケースが多いので、あまりセンサーに頼らずに慎重に・・・、というアドバイスだった(^-^;

 

マツコネは・・・。
たまにＵＳＢメモリが認識されないとか、たまにmp3の音楽フォルダのアルバム、アーティスト・・・、などの分類が認識されないとか、ランダム再生がエンジンを停めるごとに設定解除になってしまうとか・・・。

聞くのを忘れてしまった。
まっ、そのうち・・・(^_^;

そろそろタイヤをスタッドレスに交換かなー、年明けでいいかなー、いや、今年は雪が降るのが早いようだから年内かー、

と考えながらディーラーのホームページを覗いてみると・・・。

おっとっとっ、タイヤ交換が安いのは年内までだーっ！

っと、慌ててディーラーへ予約を入れ、さっさっと交換。

工賃　1,550円／台

去年は工賃1,000円だったので、だいぶ上がったようだ(^-^;

 

修理・車検が終わったとの連絡が入った。

夜も１９時を回って、ようやく車が届いた。

メカニックから補足説明を受ける。
錆び付いていた何か所かのボルトは、何とか外すことができたという。
これが外せないと、そこを含む広範囲の部品を丸ごと交換することとなり、修理代がさらにかさんでいたとのこと。

さらに、右のリアブレーキのキャリパー部分が錆付いてセンサーも働かなくなっており、いわばフロントブレーキと左リアブレーキだけの“片利き”状態だったとのこと。

これまで急ブレーキをかけることがほとんどなかったために気が付かなかったのだろうが、これを聞いてちょっと背筋が寒くなった。
よく今まで事故が起きなかったものだ(^-^;

 

７月以来の猛暑でガソリンがだいぶ蒸発したようで、ガソリンメーターはエンプティ寸前。
早速、ガソリンスタンドへ。

給油のついでに下回りに目を向けると、マフラー、リヤブレーキのキャリパーが真新しいものに変わっていた。